輪胎是汽車(chē)的重要零部件之一，猶如汽車(chē)的腳。尤其在礦山運輸中，就其運輸成本來(lái)看，輪胎消耗的成本，約占生產(chǎn)運輸成本的20%~30%，輪胎的固定成本也隨著(zhù)卡車(chē)載重噸位的加大而增加，對于礦用自卸車(chē)所使用的巨型全鋼工程子午線(xiàn)輪胎而言更是如此。所以，高質(zhì)量的輪胎配合正確的維護保養，不僅可以延長(cháng)輪胎的使用壽命，同時(shí)對保障運輸安全和降低運輸成本具有重要的意義。

而在我國，具有巨型全鋼工程子午線(xiàn)輪胎裝備研發(fā)及制造能力的企業(yè)鳳毛麟角。天津賽象科技股份有限公司對巨型全鋼工程子午線(xiàn)輪胎一次法成型機的研發(fā)始于2007年，于2008年一季度具有完全自主知識產(chǎn)權的49″-51″特巨型全鋼工程子午線(xiàn)輪胎一次法成型機帶料試車(chē)成功。隨后繼續專(zhuān)注于能夠生產(chǎn)更大規格、更高強度和使用壽命的二次法巨型全鋼工程子午線(xiàn)輪胎成型機組。

  

功能及特點(diǎn)

• 兩次法成型工藝

我公司最新的巨型全鋼工程子午線(xiàn)輪胎成型機采用兩次法成型工藝，相比于一次成型法的輪胎鋼絲簾線(xiàn)密度要提高4%~7%，因此該機型所生產(chǎn)的輪胎強度更高，相同工況下使用壽命更長(cháng)。

• 指形正包膠囊反包工藝

我公司獨有的“主動(dòng)正包”技術(shù)，可通過(guò)動(dòng)力驅動(dòng)正包指型片整體同步打開(kāi)、合攏。避免指型片因長(cháng)期使用后出現動(dòng)作不同步現象，優(yōu)化正包抓取簾布的同步性，同時(shí)改善簾布正包過(guò)程的“打皺”及指型片受重力影響與簾布邊緣刮蹭現象。也可有效減少指型片間的相互磨檫，保護指型片，增加使用壽命。另外，通過(guò)左右各18片指形片，盡量增加指形片的圓弧面積以減少指形片數量，使得正包抓取時(shí)搭接縫隙更少，提高正包質(zhì)量。具有膠囊反包和反包桿兩種方案供客戶(hù)按需選擇。

• 帶獨立驅動(dòng)的正包技術(shù)

鑒于巨胎超重的特性，我們的產(chǎn)品在正反包設計上采用帶獨立驅動(dòng)的正包技術(shù)，即指形片機構以及液壓助推盤(pán)通過(guò)導軌滑塊與底座連接，并非集成在機箱主軸上。該技術(shù)能夠極大的緩解機箱主軸的載荷，防止長(cháng)期使用后的疲勞變形，可增加設備使用壽命以及重復定位精度。

• 四級糾偏技術(shù)

鑒于巨胎半部件超大、超寬、超重的物料特性，常規的糾偏技術(shù)很難保證物料在輸送過(guò)程中達到理想的糾偏效果，我們的產(chǎn)品采用四級糾偏，即：物料小車(chē)糾偏—輸送機構預導向糾偏—輸送模板機械糾偏—輸送模板電動(dòng)糾偏。保證了物料從最初上料到前端貼合的全過(guò)程對中，也極大了節省了人力資源成本。

• 全自動(dòng)卸胎技術(shù)

翻轉式胎坯卸胎裝置也是我們產(chǎn)品的自有技術(shù)，卸胎環(huán)可移動(dòng)至定型鼓中心位，通過(guò)圓周方向抱緊胎坯，然后環(huán)體升降、翻轉，將胎坯水平放置于電動(dòng)胎坯小車(chē)上，小車(chē)可通過(guò)程序控制進(jìn)出，實(shí)現胎坯的全程自動(dòng)卸胎。